JUNIOR CYCLE SHOOTOUT 2023: YAMAHA YZ65 GEGEN HUSQVARNA TC65

Der Husqvarna TC65 kostet im Einzelhandel 5.599 US-Dollar, das sind 800 US-Dollar mehr als der YZ65.

F: WIE TESTET DIE MXA WRACKING CREW 65cc JUNIOR CYCLES?

A: Die MXA-Wrackcrew besteht aus einer Vielzahl von Testfahrern, aber wir haben keine Vollzeit-Minibike-Fahrer. Verstehen Sie uns nicht falsch; Im Laufe der Jahre hatten wir viele tolle Minibike-Testfahrer, aber sie haben die schlechte Angewohnheit, zu groß zu werden, um auf ein 65-cm³- oder 85-cm³-Fahrrad zu passen. Wir haben einen erwachsenen Testfahrer, der klein und leicht genug ist, um auf Superminis zu passen, aber für 65er ist er viel zu groß.

Für diesen Test haben wir zwei Testfahrer hinzugezogen, die uns in der Vergangenheit bei unseren 50cc- und Elektro-Pee-Wee-Tests geholfen haben. Glücklicherweise fahren beide jetzt auf KTMs in der 65er-Klasse. Natürlich wäre es besser gewesen, einen Testfahrer zu finden, der eine Yamaha gefahren ist, und einen, der eine KTM/Husky/GasGas gefahren ist, um dieses Shootout so unvoreingenommen wie möglich zu gestalten, aber 7 bis 11 Jahre alte Testfahrer, die sich auskennen gelenkig und anspruchsvoll wachsen nicht auf Bäumen, weshalb wir auf unsere 50er-Testfahrer zurückgegriffen haben. Sie verstehen das System.

F: FÜR WEN GENAU SIND JUNIOR-RÄDER GEMACHT?

A: Beim Anblick der brandneuen 2023 Yamaha YZ65 und Husqvarna TC65 Zweitakter konnten unsere großen Testfahrer nicht anders, als sich zu wünschen, sie hätten als Kinder so gute Motorräder gehabt. Moderne Mini-Fahrräder sehen aus wie Nachbildungen ihrer 450er-Brüder und sind renntaugliche Maschinen, die bei jedem Kind, das gerne schnell fährt, Begeisterung auslösen.

Die YZ65 und TC65 sind für den Rennsport konzipiert und nicht für Einsteiger geeignet. Diese Fahrräder sind für Kinder als Sprungbrett vom 50-cm³-Pee-Wees zum 85-cm³-Mini-Fahrrad konzipiert. Natürlich könnte man einem Kind beibringen, wie man mit dem Fahren auf einem 65er anfängt, aber es wird ihm schwerfallen, zu lernen, wie man die Kraft ausbalanciert und moduliert und gleichzeitig das Kupplungs- und Schaltverhalten beherrscht.

Der optimale Weg für kleine Kinder besteht darin, zunächst auf einem Strider-Stabilitätsrad zu fahren, bevor man auf ein batteriebetriebenes Stacyc-Stabilitätsrad mit Gashebel umsteigt, und dann auf ein normales Fahrrad, bevor man auf ein 50-cm³-Zweitakt- oder elektrisches Pee-Wee steigt. Von da an ist der Aufstieg zum 65. Juniorenzyklus der letzte Schritt in der Lernkurve.

Dank Stacyc hat die Jugend von heute einen großen Vorsprung gegenüber jeder Generation vor ihnen, wenn es darum geht, schon in jungen Jahren etwas über Gleichgewicht und Gaskontrolle zu lernen. Außerdem müssen ihre Eltern nicht das Öl wechseln, das Benzin vormischen, die Kupplungsscheiben austauschen, die Luftfilter reinigen oder sich Sorgen machen, die Nachbarn durch den Lärm zu stören. Mit Stacyc-Stabilitätsfahrrädern können Kinder ununterbrochen fahren, solange die Eltern einen Garten und genügend Batterien und Ladegeräte haben. Insgesamt profitiert die Motocross-Branche von diesen elektrischen Stabilitätsrädern, und die Mini-Cycle-Klassen wachsen dadurch.

Die erste KTM 65SX kam 1998 auf den Markt, 20 Jahre bevor die YZ65 wieder eingeführt wurde. Der Husky TC65 ist eine weiße Version des KTM.

F: Wie lange gibt es die 65 Junior Cycles schon?

A: Vor Jahrzehnten, als Motocross ein boomender Sport war, bei dem jährlich 1.000.000 Motorräder verkauft wurden, beschäftigten sich die „Big Four“ mit 65-cm³-Motorrädern, den sogenannten „Junior-Fahrrädern“. Die Suzuki RM60 wurde 1979 eingeführt und 2003 auf 65 ccm erweitert (obwohl die RM60 von 2003 eigentlich eine gelbe KX60 war, die während ihrer kurzen Allianz gebaut wurde). Der Honda CR60 wurde nur 1983 und 1984 produziert. Kawasaki stieg 1983 in die 60-cm³-Klasse ein und erweiterte sie schließlich 2006 auf 65 cm³ (sie wird noch heute produziert).

Was die beiden Junior-Fahrräder betrifft, die wir testen, so baute Yamaha 1981 seine erste YZ60, ließ sie jedoch nur zwei Jahre lang in Produktion. Das aktuelle Modell YZ65 wurde 2018 wieder eingeführt. Die Husqvarna TC65 2023 basiert hingegen auf der KTM 65SX, die 1998 eingeführt wurde und seitdem ständigen Updates unterzogen wurde. Es ist zu beachten, dass die KTM 65SX die Basis des Husqvarna TC65 (eingeführt 2017) und des GasGas MC65 (eingeführt 2021) ist. Bei den meisten hochkarätigen Amateurveranstaltungen im ganzen Land ist das österreichische Trio der 65er (KTM/Husky/GasGas) den Yamaha YZ65 im Verhältnis 10 zu 1 überlegen.

Das YZ65 ist das neueste Junior-Fahrrad eines japanischen Herstellers. Ursprünglich lag der Verkaufspreis der YZ65 nahe an dem der KTM/Husky/GasGas 65, aber in den letzten fünf Jahren ist der Preis der österreichischen 65 gestiegen und der der YZ65 gesunken.

Der vom Hersteller empfohlene Verkaufspreis für die YZ65 2023 beträgt 4.799 US-Dollar, während die Husqvarna TC65 2023 5.599 US-Dollar, die KTM 65SX 5.499 US-Dollar und die GasGas MC65 5.299 US-Dollar kostet. Im Gegensatz zu den größeren österreichischen Motorrädern, die unterschiedliche Federungseinstellungen und unterschiedliche Airboxen haben (und die Huskys haben eine niedrigere Federung), besteht der einzige wirkliche Unterschied zwischen den drei österreichischen 65ern in der Karosserie in Weiß, Orange und Rot.Der Husky TC65 wird mit 35-mm-WP-XACT-Luftgabeln geliefert.

F: Welche Teile sind bei der YZ65 und der TC65 ähnlich?

A: Hier ist eine Liste der gleichen YZ65- und TC65-Teile.

(1) Übermittlung. Beide Motorräder verfügen über ein 6-Gang-Getriebe.

(2) Kein Link. Keines der Fahrräder ist mit einem Stoßdämpfergestänge ausgestattet. Der hintere Stoßdämpfer ist bei beiden Modellen direkt mit der Schwinge verbunden. Für Yamaha ist dies das einzige Motocross-Motorrad, das sie ohne Gestänge verkaufen, da die YZ85 über ein Gestänge verfügt.

(3) Kraftstoffkapazität. Beide Motorräder transportieren knapp 1 Gallone (0,9 Gallonen) Kraftstoff.

(4) Räder. Sie haben die gleichen Radgrößen, mit einem 14-Zoll-Rad vorne und einem 12-Zoll-Rad hinten. Beachten Sie, dass Mini-Bike-Reifen aufgrund ihrer Größe schwieriger zu wechseln sind als große Bike-Reifen.

(5) Rahmen. Beide Marken verwenden Stahlrahmen.

F: WAS UNTERSCHEIDET DIE YZ65 UND TC65?

A: Diese Fahrräder haben ein paar Dinge gemeinsam, aber meistens handelt es sich um sehr unterschiedliche Maschinen. Hier ist eine Liste der wichtigsten Unterschiede.

(1) Motorlayout. Die Yamaha verfügt über einen konventionellen Motor, wobei das Getriebe direkt hinter der Kurbelwelle liegt. Der Husqvarna wird vertikal gestapelt, wobei die Kurbel direkt über der Hauptwelle und der Vorgelegewelle liegt. Dies führt zu einem höheren Motor, ist aber von vorne nach hinten kürzer.

(2) Leistungsventil. Beide Motoren verfügen über Leistungsventile, die Husqvarna nutzt jedoch den Abgasdruck, um sie zu öffnen, während der Yamaha durch Zentrifugalkraft und einen mechanischen Kugelrampenmechanismus angetrieben wird.

(3) Kupplung. Du hast es erraten. Die Yamaha ist kabelbetrieben und die Husqvarna verfügt über eine hydraulische Betätigung von Formula, was den Preis im Vergleich zu Brembo-Komponenten niedrig hält.

(4) Bremsen. Nissin stellt die YZ-Bremsen her, während Formula die Husqvarna-Bremsen liefert. Die vorderen Bremsscheiben haben bei beiden die gleiche Größe (198 mm), aber die YZ hat eine 190 mm große hintere Bremsscheibe, während die hintere Husqvarna-Bremsscheibe 180 mm groß ist.

(5) Einstellbarkeit. Mit zwei Lenkerbefestigungslöchern in der oberen Klemme und durch Drehen der exzentrischen Lenkerklemmen können Sie den Lenker der Yamaha in vier verschiedene Positionen bringen, um das Fahrer-Cockpit fein abzustimmen. Der Husqvarna hat nur ein Befestigungsloch, was bedeutet, dass die Einstellbarkeit geringer ist.

(6) Kühler. Die Yamaha hat nur einen Kühler, während die Husqvarna zwei hat.

(7) Aussetzung. Yamaha verwendet eine 36-mm-Kayaba-Federung mit Federgabeln, während Husqvarna 35-mm-WP-XACT-Luftgabeln verwendet.

(8) Reifen. Beide Marken verwenden Maxxis-Reifen, aber der Maxxcross SI-Reifen (Soft Intermediate Terrain) ist beim YZ serienmäßig und der ST-Reifen (Soft Terrain) beim Husky serienmäßig.

(9) Getriebe. Der TC65 verfügt über ein 48-Zahn-Kettenrad und der YZ über ein 47-Zahn-Kettenrad.

Der Yamaha YZ65-Motor ist am unteren Ende bissig und stark.

F: WIE IST DIE DÜSTUNG BEI DER HUSQVARNA TC65?

A: Die TC65-Düsen sind im Originalzustand noch in Ordnung, können aber durch einen Nadelwechsel deutlich verbessert werden. Dean Dickinson von R&D Racing ist ein Zweitaktkenner mit umfassenden Vergaserkenntnissen. Dean hat seine eigene Nadel für die KTM/Husky/GasGas 65SX hergestellt, um das untere Ende aufzuräumen und dem Fahrer gleichzeitig mehr Einstellbarkeit zu geben. Die serienmäßige Nadel ist in Ordnung, wenn sich der kleine Johnny beim TC65 im mittleren Bereich und darüber bewegt, aber von null bis etwa 1/8 Gas ist sie schlampig fett. Am unteren Ende wird es voll, und Sie müssen es ständig reinigen, sonst verschmutzen Sie den Stecker.

Bei der serienmäßigen Nadel müssen Sie die Luftschraube drei Umdrehungen herausdrehen, um sie zu reinigen, aber dann verlieren Sie die Stimmbarkeit.

Mit einer R&D Racing-Nadel können Sie die Luftschraube eine Umdrehung drehen und sie dann von dort aus fein einstellen. Darüber hinaus funktionieren die Seriendüsen mit der R&D Racing-Nadel hervorragend. Leider kostet die Anschaffung der Nadel 75,00 US-Dollar, was für ein so kleines Teil viel zu teuer erscheint, aber es lohnt sich. Der 2023 TC65 wird auf der Rennstrecke ruhiger und sicherer sein und Sie sparen Geld für Zündkerzen. Wir empfehlen, die R&D-Nadel am zweiten oder dritten Clip zu verwenden. Außerdem empfehlen KTM/Husky/GasGas ein Vormischungsverhältnis von 60:1, weil die Serienmotorräder so reichhaltig sind. Sobald Sie die Nadel von R1Dean.com ausgetauscht haben, können Sie zu einem traditionelleren Verhältnis von 40:1 zurückkehren.

Sowohl die YZ65 als auch die TC65 verfügen über 6-Gang-Getriebe.

F: Wie ist die Leistung der HUSQVARNA TC65?

A: Die Husqvarna-, KTM- und GasGas-Motoren sind für so kleine Maschinen beeindruckend. Nachdem Sie die Standardnadel gegen die R&D-Nadel ausgetauscht haben, läuft die TC65 am unteren Ende glatt und klar. Die Leistung des TC65 läuft sanfter als die des YZ65 und ist in der Tiefe tatsächlich viel weniger aufregend. Erst im höheren Drehzahlbereich spürt man die Kraft des Motors. Um dem TC65 im Tiefflug etwas mehr Spannung zu verleihen und das Zögern zu beseitigen, das manchmal bei der Landung von Sprüngen auftritt, hat R&D Racing eine zweistufige Leistungsventilfeder entwickelt. Wie beim Modelljahr 2022 und dem Vorgängermodell nutzt der TC65 den Abgasdruck, um das Leistungsventil zu öffnen. Allerdings erzeugt der 65-cm³-Motor mit kleiner Bohrung nur maximal 2 psi aus dem serienmäßigen Auspuffrohr. Das bedeutet, dass der TC65 bei niedrigen Drehzahlen nicht genug Druck hat, um das Leistungsventil richtig zu öffnen. Da das Leistungsventil im geschlossenen Zustand drei Viertel der Auslassöffnung abdeckt (um das Drehmoment im Leerlauf zu verbessern), wird die Gasannahme beeinträchtigt, wenn es nicht schnell genug öffnet. Die zweistufige PowerValve-Feder von R&D startet superleicht und ermöglicht es, sich zu drei Vierteln zu öffnen. Sobald der Fahrer dann den 65-cm³-Motor in einen höheren Drehzahlbereich bringt, öffnet er sich vollständig. Mit dieser Feder hatten unsere Testfahrer das Gefühl, dass der Motor sauberer lief und mit weniger Verzögerungen auf die Leistung kam.

F: Wie ist die Leistung der Yamaha YZ65?

A: Der Schalldämpfer der Yamaha YZ65 macht großartige Zweitaktmusik, wenn der Motor schnell hochdreht. Im Vergleich zum Husky ist der YZ65 im unteren Bereich bissig. Unsere betreuenden MXA-Testfahrer sowie die Väter der Kinder stellten fest, dass die YZ65 am unteren Ende sprunghafter war und viel mehr Schaltvorgänge erforderte. Als die Husky TC65 an die Macht kam, drehte die YZ65 schnell auf Hochtouren. Unsere Testfahrer schalteten auf der Yamaha viel häufiger als auf der Husqvarna. Die Testfahrer stellten fest, dass die Yamaha YZ65 einen längeren Gaszug hatte, was jedoch nicht mit mehr PS gleichzusetzen war. Die YZ65 war am unteren Ende aufregender, aber die Husqvarna übertraf sie an der Spitze.

F: WIE LAUFEN DIE JUNIOR-FAHRRÄDER YZ65 UND TC65 AUF DEM DYNO?

A: Nachdem wir die 65er in Aktion gesehen hatten, waren wir überrascht, dass die YZ65 eine ganze PS schneller ist als die Husqvarna. Wenn man das Gaspedal betätigt, zeigt das Prüfstandsdiagramm, dass das Leistungsband des YZ65 schneller anzieht, während das TC65 eine leichte Verzögerung aufweist. Die Kurven bleiben am unteren Ende eng, und dann zieht die Husqvarna im mittleren Bereich um eine halbe PS davon, und dann lässt sie nach, während die YZ65 weiter zieht. Die Husqvarna erreicht eine Spitzenleistung von 15,77 PS bei 11.200 U/min, während die Yamaha YZ65 eine Spitzenleistung von 16,90 PS bei 11.290 U/min erreicht. Auch in der Drehmomentkategorie liegt die Yamaha vorne und erreicht ein Drehmoment von 8,27 Pfund-Fuß bei 10.290 U/min, während die Husky 7,85 Pfund-Fuß bei 9500 U/min erreicht. Die Ergebnisse auf dem Prüfstand der Yamaha überraschten uns, aber im Einsatz war die Yamaha für unsere Tester schwieriger zu fahren.

F: Wie haben sich die YZ65 und TC65 auf der Strecke geschlagen?

A: Obwohl die Yamaha deutlich schwerer ist als die Husqvarna, konnten unsere Testfahrer den Gewichtsunterschied nicht spüren, vor allem weil die YZ65 beim Gasgeben viel schneller war. Sie konnten jedoch feststellen, dass die Yamaha YZ65 viel breiter war als die TC65. Obwohl sie nahezu identische Sitzhöhen haben, fällt es größeren Fahrern leichter, sich an der YZ65 festzuhalten, da der Sitz breiter ist und auch die Abdeckungen und Seitenteile breiter sind.

Der TC65 ist dünner, leichter und wendiger. Was die Federung anbelangt, waren unsere Tester der Meinung, dass die Kayaba-Federung der Yamaha YZ65 steifer war und einen höheren Federweg hatte, während die Standardeinstellungen der Husqvarna TC65 weicher waren. Natürlich lässt sich die Husqvarna mit den WP

F: WAS HABEN WIR WIRKLICH GEDACHT?

A: Insgesamt waren wir überrascht, wie gut die YZ65 mit der Husqvarna mithalten konnte. Da wir so viele österreichische 65er und so wenige Yamaha 65er sehen, erwarteten wir, dass es einen größeren Leistungsunterschied zwischen den beiden Motorrädern geben würde. Letztendlich kamen wir zu dem Schluss, dass die KTM/Husqvarna/GasGas 65-Zweitakter bessere Rennräder sind, weil sie sich auf der Rennstrecke bewährt haben. Basierend auf dem, was Eltern gelernt und weitergegeben haben, gibt es eine Fülle an technischem Wissen über die KTM 65SX, die mit der Husky TC65 und der GasGas MC65 identisch ist. Es gibt auch eine große Anzahl an Aftermarket-Teilen dafür.

Die österreichischen 65er haben zwar ein paar Macken und Zuverlässigkeitsprobleme, unter denen die Yamaha nicht leidet, aber es gibt eine Fülle von Tipps, Tricks und Techniken, um den Husky TC65 2023 zu steuern, was die österreichischen 65er zu brauchbareren Rennmaschinen macht.

Die Yamaha YZ65 hat ihre Vorteile. Es ist ein erschwinglicherer, zuverlässigerer „und besserer“ Kauf für Eltern, die keine mechanischen Fähigkeiten haben. Es ist auch ein großartiges Fahrrad für junge Fahrer, die nicht danach streben, nationale Amateurmeisterschaften zu gewinnen, aber dennoch eine tolle Zeit auf der Strecke oder dem Trail haben möchten. Im Serienzustand ist die Düse der YZ65 sauber und die Leistung ist stärker. Die YZ65 ist das perfekte Fahrrad für Fahrer, die sich von der Masse abheben wollen, was leider nicht das ist, was die meisten 9-Jährigen wollen.

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