Leitfaden zum Husqvarna TE300 2024 • Motorrad insgesamt

Vorstellung des Husqvarna TE300 2024…

Das Flaggschiff TE 300 bietet erstaunliche Leistung in einem leichten und agilen Paket. Der 300-cm³-Zweitaktmotor bietet eine außergewöhnliche Zuverlässigkeit und niedrige Wartungskosten, verfügt jedoch über eine innovative Drosselklappen-Kraftstoffeinspritzung und setzt den Maßstab für unübertroffene Leistung und Leichtbauweise. Während die TE 300 die höchste 2-Takt-Leistung im Enduro-Bereich bietet, ist sie noch besser kontrollierbar und profitiert von zusätzlichem Komfort, da kein Vormischen von Kraftstoff erforderlich ist.

Dank seiner Erfahrung als Sieger von Weltmeistern können Sie mit dem TE 300 dorthin gehen, wo nur wenige zuvor waren. Der neue Motor wurde mit Fokus auf Leistung entwickelt und macht zusammen mit der Einführung der Drosselklappeneinspritzung (TBI) das Bewältigen der technischsten Anstiege einfacher dank seiner sanften und starken Kraftentfaltung. Zusammen mit einem neuen Rahmen und WP-Federung sind Fahrbarkeit und Handling des TE 300 gegenüber der Vorgängergeneration deutlich verbessert. Komplettiert mit einem frischen und auffälligen neuen Look für 2024 ist die TE 300 die ultimative Hard-Enduro-Maschine.

Husqvarna Motorcycles – Enduro-Modelljahr 2024

Die brandneuen TE- und FE-Maschinen 2024 von Husqvarna Motorcycles setzen einen neuen Standard für das Fahren im Gelände. Die erweiterte Liste gemeinsamer Innovationen der neuen Enduro-Plattform wurde fachmännisch mit neuen Rahmen, Hilfsrahmen, Karosserie, Aufhängung und Bremsen gefertigt und verbessert die allgemeine Fahrbarkeit aller sieben Maschinen weiter.

Viele Fahrer werden den Wechsel zu WP Ein neu gestalteter WP Sowohl die Gabel- als auch die Stoßdämpfereinstellungen können für ein schnelles und einfaches individuelles Setup manuell angepasst werden.

Der neue Rahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl harmoniert perfekt mit der WP-Federung. Das Chassis, zu dem ein neuer und wesentlich langlebigerer Polyamid/Aluminium-Hybrid-Hilfsrahmen gehört, verbessert das Anti-Squat-Verhalten und bietet überarbeitete Flex-Eigenschaften und garantiert, dass jede Maschine außergewöhnlich wendig ist, ohne Einbußen bei der Geradeausstabilität hinnehmen zu müssen.

Alle sieben Modelle verfügen über eine neue Karosserie mit modernen, schwedisch inspirierten Grafiken und einen neuen, griffigen Sitzbezug. Das Fahrerdreieck wurde verfeinert, um mehr Kniekontakt und damit eine bessere Kontrolle zu ermöglichen. Das schlanke Design der Karosserie bietet völlige Bewegungsfreiheit beim Fahren. Der neue LED-Scheinwerfer erzeugt eine hellere Lichtleistung und wird mit einem wesentlich effizienteren und benutzerfreundlicheren Montagesystem installiert.

Die Zweitaktmodelle TE 150, TE 250 und TE 300 werden jetzt von neuen Motoren angetrieben, die mit der Throttle Body Injection (TBI)-Technologie betrieben werden. TBI wurde eingeführt, um die beste Leistung seiner Klasse aufrechtzuerhalten und garantiert eine wesentlich gleichmäßigere und kontrollierbarere Leistungsverteilung über den gesamten Drehzahlbereich, selbst unter härtesten Bedingungen.

Die Maschinen FE 250 und FE 350 profitieren von neuen und deutlich kompakteren DOHC-Motoren. Die im Vergleich zur Vorgängergeneration um zwei Grad nach hinten versetzten Motoren sind so konzipiert, dass sie die Masse zentralisieren und zum verbesserten Anti-Squat-Verhalten des Chassis beitragen. Darüber hinaus sind bei beiden Motoren alle wichtigen Komponenten so zentral wie möglich angeordnet, um das Handling zu verbessern und maximales Drehmoment und Leistung zu erzeugen.

Abgerundet wird das Sortiment durch Premium-Komponenten, die in der gesamten Produktreihe üblich sind, darunter ein neuer LED-Scheinwerfer, verbesserte BRAKTEC-Bremsen mit Hochleistungs-GSK-Scheiben, ein kombinierter Start-/Stopp-Knopf, ein ProTaper-Lenker und Michelin-Enduro-Reifen.

Auf der globalen Rennbühne unterstreicht der jüngste Erfolg von Billy Bolt deutlich den Ruf von Husqvarna Motorcycles als äußerst wettbewerbsfähiger Hersteller. Bei der Teilnahme an der FIM SuperEnduro-Weltmeisterschaft sicherte sich der Husqvarna Factory Racing-Star seinen dritten Indoor-Titel in Folge und stellte damit einmal mehr die außergewöhnliche Leistungsfähigkeit der FE 350 unter Beweis.

Technische Highlights 2024

Motor

Alle neuesten Innovationen wurden in die 2-Takt-Enduro-Plattform integriert. Viele Teile des TE 300-Motors wurden neu angeordnet, modifiziert oder von Grund auf weiterentwickelt.

Mit einem Gesamtgewicht von nur 24,6 kg setzt der neue TE 300-Motor Maßstäbe in Sachen Gewichts-Leistungs-Verhältnis. Bei vielen Meisterschaften steht die TE 300 ganz oben auf den Ergebnislisten der hart umkämpften E3-Klasse und unterstreicht damit diese neue Ära der 2-Takt-Technologie.

Der Leichtbaumotor ist so konzipiert, dass er mehr Drehmoment als jeder bisherige Zweitaktmotor liefert, ohne dabei seinen typischen hochdrehenden, leichten Zweitaktcharakter zu verlieren.

Motorgewichte (inkl. Öl, Schalthebel, ohne Kupplungsnehmerzylinder):

Der Motor ist so konzipiert, dass die rotierende Masse für eine optimale Zusammenarbeit mit dem Chassis zentralisiert wird, was zu einem leichten und agilen Fahrgefühl führt. Der Antriebsstrang wurde an der gleichen Stelle wie beim TE 250 positioniert. Zusammen mit den Vorteilen der Massenzentralisierung und dem reduzierten Gewicht wurde das Anti-Squat-Verhalten des Fahrgestells deutlich verbessert, indem das Rückgrat des Stahlrahmenkonzepts geändert wurde, während der Motor untergebracht ist beidseitig symmetrisch montiert.

Beim TE 300-Motor wurden ein völlig neues Drosselklappen-Kraftstoffeinspritzsystem (Keihin 39-mm-Drosselklappenkörper in Kombination mit Vitesco EMS) und eine elektronische Abgassteuerung implementiert, was ein kompakteres Motordesign und frei definierbare Werte für Motordrehzahl und -last ermöglicht . Das Ergebnis ist eine maßgeschneiderte Leistungsentfaltung für jeden Gang und jede Situation.

Ein weiterer Schwerpunkt bei der Entwicklung wurde auf die Wartungsfreundlichkeit des neuen TE 300-Motors gelegt. Wartungsmarkierungen am Motor (▲) zeigen deutlich, wo Unterlegscheiben verwendet werden müssen, was Wartung und Service einfacher als je zuvor macht.

Ein neues Wasserpumpenkonzept umfasst eine Welle mit Antriebsrad anstelle des bisherigen Fliehkraftreglers und wird durch die neue Wasserpumpenabdeckung aus Aluminiumdruckguss geschützt. Das neue Wasserpumpenkonzept ist bei allen 2-Takt-Enduro-Motoren gleich und erleichtert den Händlern die Bereitstellung von Ersatzteilen im seltenen Fall, dass sie benötigt werden.

Zylinderkopf

Die Zylinderkopfhaube ist jetzt mit einem externen Wassertemperatursensor ausgestattet, der sich im Rohr befindet und für ein Höchstmaß an genauen Werten sorgt. Eine „vorne“-Anzeige macht es nahezu unmöglich, den Zylinderkopf falsch herum zu montieren, was Händlern, aber auch technisch versierten Endkunden hilft, Motoren selbst zu warten.

Der gleichen Logik folgen auch die neu gestalteten Brennkammereinsätze. Das Verwechseln von Einsätzen unterschiedlicher Modelle gehört der Vergangenheit an. All diese Details verbessern die Gesamtqualität des Motors erheblich.

Die Enduro-spezifische Zylindersteuerung und -öffnung führt zu einem höheren Verdichtungsverhältnis und ohne Kompromisse zwischen der Motocross- und Enduro-Reihe, da jede Motorkonfiguration auf ihren eigenen Anwendungsfall zugeschnitten ist.

Zylinder

Der Zylinder hat eine Bohrung von 72 mm. Die hochinnovative elektronische Abgassteuerung steuert die Öffnung sowohl des Hauptauspuffs als auch der seitlichen Auslassöffnungen über eine neu entwickelte Kinematik, die über einen Aktuator aktiviert wird. Beim TE 300 öffnet sich die Hauptauslassöffnung, bevor sich die seitliche Auslassöffnung öffnet, um maximale und dennoch kontrollierbare Leistung zu liefern.

Die Ergebnisse sind ein deutlich verbessertes Fahrverhalten, eine bessere Motorsteuerung und ein größerer Einstellbereich der Motorcharakteristik (Unterschiede zwischen den beiden Motorkennfeldern).

Das Leistungsventil kann entsprechend der Drosselklappenstellung und der Motordrehzahl gesteuert werden (im Gegensatz zu nur der Motordrehzahl bei einem mechanischen System). Darüber hinaus erfolgt die automatische Kalibrierung, sodass es keine Probleme mehr mit falschen Einstellungen des Leistungsventils gibt.

Die bearbeitete Oberfläche der oberen Kontur des Auslasskanals sorgt für eine genaue Kanalsteuerung und sorgt in jeder Situation für unübertroffene Leistung.

Kurbelwelle

Die Kurbelwelle ist auf Gewichtsreduzierung ausgelegt, um die Spritzigkeit und das Ansprechverhalten des Motors zu erhöhen. Der perfekte Ausgleich der rotierenden Massen wird durch den Gewichtsausgleich des Kurbelwellenschwungrads, des neuen Rotors und der Ausgleichswelle erreicht. Durch die perfekte Kombination dieser Komponenten werden Vibrationen auf ein absolutes Minimum reduziert. Außerdem sind die Motoreinbauten so positioniert, dass die erzeugte Rotationsmasse kaum Auswirkungen auf das Fahrverhalten des Motorrads hat.

Ausgleichswelle

Der TE 300 verfügt über eine seitlich angebrachte Ausgleichswelle. Dieser Schaft reduziert Vibrationen erheblich, was zu einer sanfteren und komfortableren Fahrt mit weniger Ermüdung des Fahrers führt.

Kurbelgehäuse

Der neue TE 300-Motor ist auf Massenzentralisierung und Gewichtsreduzierung als eines der Hauptkriterien ausgelegt. Aus diesem Grund wurden die Kurbelgehäuse so konzipiert, dass sie die internen Komponenten des Motors in der perfekten Position unterbringen, um den idealen Schwerpunkt bei geringstmöglichem Gewicht zu erreichen. Die Gehäuse werden im Hochdruck-Druckgussverfahren hergestellt, was zu einer dünnen Wandstärke bei gleichzeitig außergewöhnlicher Zuverlässigkeit führt.

Die schwarze Pulverbeschichtung sorgt für zusätzliche Haltbarkeit und eine hochwertige Optik, während Servicemarkierungen und Ölstandsmarkierungen die Wartungsfreundlichkeit verbessern. Darüber hinaus ist der Motor über symmetrische Motorhalterungen (linke und rechte Seite) mit dem Rahmen verbunden, was zu einer verbesserten Biegecharakteristik führt.

Getriebe

Das 6-Gang-Getriebe wird exklusiv von Pankl Racing Systems hergestellt und gewährleistet ein Höchstmaß an Haltbarkeit und Zuverlässigkeit. Das Getriebe verfügt über eine spezielle Enduro-Schaltung, während der neue Schalthebel über ein innovatives Spitzendesign verfügt, das Schmutzablagerungen verhindert. Ein neues Getriebebelüftungskonzept rundet den Schaltmechanismus ab.

DDS-Kupplung

Der TE 300 verfügt über eine Dampened Diaphragm Steel (DDS)-Kupplung. Zu den exklusiven Merkmalen dieses Systems gehört eine einzelne Membrandruckplatte aus Stahl anstelle herkömmlicher Schraubenfedern. Es integriert ein Dämpfungssystem für bessere Traktion und Haltbarkeit. Der Kupplungskorb ist eine einteilige CNC-gefräste Stahlkomponente, die die Verwendung dünner Stahllaufbuchsen ermöglicht und zum kompakten Design des Motors beiträgt.

EFI(TBI)

Die Husqvarna 2-Takt-Enduro-Modelle sind mit einer völlig neuen elektronisch gesteuerten Kraftstoffeinspritzung ausgestattet. Die Drosselklappeneinspritzung (TBI) wurde ursprünglich mit der 2-Takt-Motocross-Reihe 2023 eingeführt.

In Zusammenarbeit mit Keihin haben wir ein 39-mm-Drosselklappengehäuse entwickelt, das die Anforderungen einer innovativen und hochmodernen 2-Takt-Enduro-Einspritzung erfüllt. Das Steuergerät wird von Vitesco geliefert und arbeitet im Einklang mit dem Keihin-Drosselklappengehäuse, indem es stets die richtige Menge an Luft-Kraftstoff-Gemisch liefert. Daher analysiert das Steuergerät kontinuierlich Wassertemperatur, Lufttemperatur, Umgebungsdruck, Druck im Kurbelgehäuse, Drehzahl und Drosselklappenstellung (TPS), um das perfekte Luft-Kraftstoff-Gemisch für jede Fahrsituation zu berechnen.

Darüber hinaus erhielt auch das Membranventilgehäuse ein wichtiges Design-Update. Neu hinzugefügte Verbundklappen an der Außenseite des Membrangehäuses sorgen für eine verbesserte Abdichtung des Ansaugtrakts. Dieses neue Design vermeidet einen Kraftstoffüberschuss in extremen Bergauf- oder Bergabpassagen, der zu einer zu fetten Motoreinstellung führen könnte. Boyesen Inc. liefert weiterhin die Carbonfaser-Blätterblätter im Membrangehäuse.

Ein positiver Nebeneffekt der neuen elektronischen Kraftstoffeinspritzung und des Steuergeräts ist die Implementierung der innovativen elektronischen Abgasregelung.

Mit all diesen innovativen Features war es auch möglich, die Motorkennfelder des 250-Enduro-Motors weiter zu verfeinern. Karte 1 ist die standardmäßige, sanftere Karte für lineare, vorhersehbare Leistung, während Karte 2 die aggressivere Karte für bessere Gasannahme und eine knackigere, explosivere Leistungsabgabe ist. Beide Karten können über den neuen 2-Takt-Kartenauswahlschalter auf der linken Seite des Lenkers ausgewählt werden.

Öleinspritzung

Darüber hinaus steuert das Steuergerät die spezifische Ölmenge, die in das Drosselklappengehäuse eingespritzt wird. Es ist nicht durchgängig eine Mischung aus 1:60, sondern variiert je nach Fahrsituation und kann magerer oder fetter sein.

Die neue TBI-Einspritzung hat den großen Vorteil eines homogeneren Kraftstoff-Luft-Gemisches aufgrund einer späteren Öleinspritzung im Vergleich zum älteren TPI-Motor. Jetzt (TBI) befindet sich der Einspritzpunkt am Membranflansch, während er sich in der Vergangenheit (TPI) am Drosselklappengehäuse befand. Durch die Schwingung der Membranen wird das Öl-Kraftstoff-Gemisch weiter angereichert und führt zu einem unerreichten Zerstäubungsgrad. Dadurch besteht bei den Motoren ein geringeres Risiko des Motorfressens, eine bessere Verbrennung und ein besseres Fahrverhalten unter allen Bedingungen. Der Nachteil ist ein höherer Kraftstoff- und Ölverbrauch.

Der Motorcharakter der TPI-Motoren war nicht gerade für seine Spritzigkeit bekannt. Tatsächlich kam es bei niedrigen Drehzahlen und geringer Motorlast häufig zu „Ölnestern“, die zu einem verzögerten und trägen Ansprechverhalten des Motors führten. Dies gehört nun der Vergangenheit an und die neuen Motoren sind viel vielseitiger und erfüllen die Bedürfnisse unterschiedlicher Fahrerniveaus und Anwendungsfälle. Von Hard Enduro bis Classic Enduro.

E-Start

Die Enduro-Reihe von Husqvarna ist jetzt nur noch mit E-Start erhältlich. Ein Kickstarter ist nicht mehr vorhanden und kann nicht nachgerüstet werden. Der Anlasser kommt ohne Zwischenwelle aus, was Gewicht spart und ein kompaktes Motordesign mit perfekter Integration ermöglicht. Eine robuste, aber dennoch kompakte Abdeckung schützt den Anlasser vor Beschädigungen durch Rost oder Steine. Der 12,8-V-2-Ah-Lithium-Ionen-Akku ist unter dem Sitz des Fahrers nahe dem Schwerpunkt platziert. Durch Drücken des neuen kombinierten Start-/Stoppschalters auf der rechten Seite des Lenkers lässt sich der Motor ganz einfach zum Leben erwecken. Für eine verbesserte Zuverlässigkeit und eine effiziente Stromversorgung der Elektronik sind im TE 300-Motor ein neuer hochwertiger Stator und Pickup eingebaut.

Herstellerangaben und Aussehen können ohne vorherige Ankündigung bei Total Motorcycle (TMW) geändert werden.