Patentpatrouille: Fox Live Valve wird noch viel „aktiver“

Dieses betrifft zwei Patente, von denen sich eines hauptsächlich auf die Steuerung der Bewegung eines Fahrzeugs konzentriert und das andere eine elektronisch vollaktive (vorausschauende, gleichmäßige!) Federung schafft, die Live Valve prähistorisch aussehen lässt.

Ich fange mit den einfachen Dingen an …

Technisch gesehen ist Live Valve eine sehr einfache Druckstufendämpfungseinstellung, die zwischen „offen“ und „geschlossen“ wechselt. Es gibt keinen Mittelweg, aber Sie können einige manuelle Anpassungen an der Weichheit des Open-Modus vornehmen und zwischen mehreren voreingestellten Programmen wählen.

Das Problem bei diesem System (was kaum ein Grund zur Beanstandung ist, das Live Valve-System ist sehr beeindruckend!) ist, dass es keine Nuancen gibt. Es kann sich nicht an unterschiedliches Gelände anpassen oder zwischen großen und kleinen oder schnellen und langsamen Stößen unterscheiden.

Zugegebenermaßen gibt es derzeit auch KEIN mechanisches Dämpfungssystem, das dies kann. Natürlich gibt es Dämpfungsschaltungen für hohe und niedrige Geschwindigkeiten, aber dabei handelt es sich um „dumme“ passive Systeme, die auf einen Aufprall warten müssen, um die Federung über ihren Federweg zu bewegen. Wenn sie etwas tun, haben der Rahmen (Ihr Fahrrad) und damit Sie bereits einen Teil dieser Auswirkungen gespürt.

Eine elektronisch gesteuerte „intelligente“ Federung kann die auf Fahrrad und Körper übertragene Aufprallbeschleunigung viel besser minimieren. Und Fox hat zwei ziemlich bemerkenswerte Lösungen im Sinn …

Die einfachere Variante scheint sich hauptsächlich auf die Steuerung der Körperneigung (z. B. Nicken und Rollen) zu konzentrieren. Die Lektüre dieses Patents war absolut mühsam, daher fasse ich es ausführlich zusammen: Durch die Anbringung eines elektronischen Sensors am Rahmen und an den Aufhängungselementen (Gabel und in der Nähe der Hinterachse) kann Fox Stöße schneller erkennen als jedes mechanische System, selbst wenn es damit ausgestattet ist mit einem Trägheitsventil (erinnern Sie sich an die mit Brass Mass ausgestatteten Terralogic-Gabeln?).

Bisher handelt es sich dabei um das Live-Ventil, das mithilfe eines Verriegelungsmagneten einen Anschluss öffnet und schließt und so den Ölfluss durch den Druckstufendämpfungskreis reguliert.

Diese neueste Patentanmeldung fügt dem System einige Einstellbarkeit hinzu, indem es dem System ermöglicht, auch zusätzliche Anschlüsse elektronisch zu steuern, die Flüssigkeit in und aus einer Sekundärkammer bewegen, die den Druck auf den Kompressionsscheibenstapel anpasst.

Zusätzlich zu einer Open/Close-Lösung kann das Verhalten des Shim-Stacks auch in Echtzeit basierend auf den Aufprallkräften angepasst werden. Oder auch basierend auf der Körperrolle.

Das heißt, wenn Sie stark bremsen, kann der Sensor am Rahmen die Verzögerung UND die Vorwärtsneigung erkennen und dann die Gabel straffen, um das Fahrrad gerade zu halten. Wenn Sie stark beschleunigen, kann die Hinterradaufhängung stabiler werden. Bei vierrädrigen Fahrzeugen kann es das Gleiche tun, um ein Wanken der Karosserie zu verhindern.

Die Sensoren würden im Tandem arbeiten, sodass das System die Federungswirkung mit der Rahmenstabilität in Einklang bringt. Und die Vorderradaufhängung kann mit der Hinterradaufhängung kommunizieren, sodass sie für den Aufprall bereit ist, bevor er überhaupt den Hinterreifen erreicht. Das Ziel besteht darin, eine waagerechte Fahrt aufrechtzuerhalten, die die Aufprallkräfte minimiert, die Ihren Körper erreichen.

Sie sagen auch, dass das System ein Ventil in nur 4 ms öffnen oder schließen kann, da jetzt sowohl hydraulische als auch elektronische/magnetische Kräfte auf das System einwirken, was viel schneller ist als die ~20 ms-Geschwindigkeit bestehender Systeme. Grundsätzlich kann es in Echtzeit reagieren und sich anpassen.

Wenn das cool klingt, ist es im Vergleich zu ... ein Kinderspiel.

Dieses Patent ist wild. Es wurde erstmals auf The Lunch Ride gesichtet. Weitere Details und zusätzliche Diskussionen zu geplanten App-Updates finden Sie in deren Geschichte.

Dieses ist etwas einfacher zu veranschaulichen, aber es ist ein weitaus fortschrittlicheres System. Grundsätzlich nutzt Active Valve zusätzliche Sensoren am Fahrrad und an den Komponenten, um mehr Informationen an die Steuerzentrale der Federung zu übermitteln.

Mit zusätzlichen Sensoren an Rädern, Lenker, Vorbau, Sattelstütze und Kurbeln ist es in der Lage, Daten zu Geschwindigkeit, Trittfrequenz, Leistung, Ihrem Fahrstil und mehr zu nutzen, um dem System weitere Informationen zu liefern. Sie erwähnen sogar Wandler zur Erkennung der Kolbenstangengeschwindigkeit in der Gabel und im Stoßdämpfer, sodass sie wissen, wie schnell Ihre Federung ein- und ausfedert.

All diese zusätzlichen Datenpunkte ermöglichen eine aktivere Steuerung der Federung. Eine schnelle Trittfrequenz oder mehr Watt suggerieren einen Sprint und könnten somit die Federung straffen. Das Absenken der Sattelstütze zeigt einen Abstieg an, sodass sie wieder geöffnet werden kann. Zu viel Beschleunigung am Lenker bedeutet, dass die Hochgeschwindigkeits-Druckstufe möglicherweise etwas stärker geöffnet werden muss. Und so weiter.

So könnte es das bewerkstelligen: Anstelle eines einfachen Offen/Geschlossen-Schalters wie Live Valve verwendet das Active Valve-Konzept einen oder mehrere Mikrospeicher (452), um Flüssigkeit zu bewegen (455) in und aus einer Kammer (407) hinter einem Kolben (405 ). Dieser Kolben drückt gegen eine Feder (415), die gegen eine Nadel drückt (412), der sich in den Druckstufendämpfungsdurchflusskanal hinein oder aus diesem heraus bewegt (402).

Durch die Kontrolle der Flüssigkeitsmenge (455) in die Kammer hinein und aus ihr herausgehen (407) mit Kolben (465) angetrieben durch elektronisch gesteuerte Kolben (465) und Stangen (475 ), haben sie eine detaillierte Kontrolle über diesen Dämpfungskreis … in Echtzeit, mit vollem Einstellbereich zwischen offen und geschlossen. Eine externe Anpassung (408) gibt dem Fahrer die Kontrolle über die härteste Position, so dass Sie trotzdem die minimale Dämpfungseinstellung anpassen können.

Und das Patent legt nahe, dass dies für jeden Schaltkreis möglich ist: hoch, niedrig, Zugstufe, Druckstufe usw. Das bedeutet eine vollständige und vollständige aktive elektronische Federungssteuerung.

Aber warten Sie, es gibt noch mehr ...

Sie erwähnen auch Sensoren zur Geländeerkennung, die von Lasern über Radar bis hin zu Ultraschall reichen. Indem Sie etwas ein paar Meter vor dem Fahrrad ausrichten, könnte die Federung im Voraus wissen, was auf Sie zukommt, und die Dämpfung anpassen, bevor Sie überhaupt darauf treffen. Oder lassen Sie sich hineinfallen ... es würde auch bei Löchern und negativem Raum funktionieren. Es ist so nah wie möglich an einem echten „Hoverbike“, bis wir tatsächlich ein Hoverbike haben.

Und dann gibt es noch die Bike-to-Bike-Kommunikation, die es der Federung des führenden Fahrers ermöglicht, mit dem Fahrer hinter ihm zu kommunizieren, sodass auch sein Fahrrad für das bereit ist, was kommt.

Weit hergeholt? Overkill? Lächerlich? Ja, aber bedenken Sie, dass Fox für einige sehr teure Kraftfahrzeuge (wie die Ford Raptor- und Polaris-Quads) fortschrittliche Live-Ventil-Aufhängungen baut und die gesamte Technologie auch dort anwendbar ist. Es ist wichtig zu beachten, dass Mountainbiken die einzige Sportart ist, die (derzeit jedenfalls bitte nicht mit dieser UCI anlegen!) ein aktives Federungsmanagement im Wettkampf ermöglicht.